92故事巷─新店文史館

百年台車道-文山地區

台車，是一種在輕便鐵道上行駛，以人力作為動力的運輸工具，俗稱輕便車、手押台車（「押」在日語是「推」的意思）。在日本稱為人車軌道或人力鐵道。

它的構造簡單，車身由一寸厚的木板併成長四尺、寬三尺的平台，木板下有四個鐵輪，一支木製煞車棒，木板四角各插一竹竿，車伕手握後兩根、藉以推車。在路上舖設鐵軌後，利用其摩擦力小的原理，推動帶有4個鋼輪的木質平臺，其鋪設、拆除、搬運皆甚簡便，造價低廉、成本低，很適合於產業運輸。

台車幾乎為單線鐵路，台車的行車規則明訂，行車中兩車相遇，輕車要讓重車，上行車讓下行車。因此交會時，輕車上的乘客貨物需全部卸下，再將車搬離軌道供重車通過，然後再將車搬上軌道，請客人上車，繼續前進。如果再度碰到，還得照樣再來一次。

1895年（明治28年）日本治台之後，日人引進近代科技，發展台島交通建設，大力開發農業、山林與水利資源，成為日治初期最重要的課題，為運送軍用物資及郵件，於1895至1898年間，自高雄鋪建了至台南的輕便軌道，這是台灣第一條有據可證的台車輕便道，接著1898年，新竹至苗栗段軍用輕便軌道鋪設完工，此兩線皆附帶客運，雇用當地工人推運。

烏來最早的台車道，在1903-1904年間，短暫出現過一段，由總督府修建龜山發電所引水渠道時，臨時搭建的輕便車道，這是一種臨時任務型的台車，目的為運送龜山發電所建材而興建，當目的達成後即拆除。

自1906年澤井組投建台北南門-新店小粗坑段開始，官、民競相投入輕便車道的鋪設，十數年間全面取代了新店溪幹、支流的水運。輕便車道系統幹線綿密，連結深入各處礦區、林場、農場、聚落，成為鐵路型集散、駁送的運輸網絡系統。

文山地區河谷、丘陵豐富的煤礦、茶葉、木材、農林產品輸出，日用品輸入，甚至鄉村客旅的運輸效率，均有賴於其網絡的成形，有了長足的進步。

1910年的龜山廣興段：「三井合名會社」自龜山向北興建到廣興一帶的輕便車道，以便運輸龜山山區的珍貴林木。

1919年的十五分線、深坑線：臺北鐵道株式會社循景美溪鋪設輕便車道，遍佈景美溪上游各庄。

1928年的廣興小粗坑段：是「三井合名會社」應搬運木材及伐木器材所需，沿南勢溪往南開闢。當時，位於南、北勢溪匯流處的龜山雙溪口，即因作為木材集散地而繁榮。同年三井更往南延伸至福山與桶後，使得由新店往桶後與福山的台車，全線暢通，約長80公里。

小坑—小粗坑段則為周再思氏所興築，路線起自廣興、小坑，越平廣溪再北向，至現今直潭壩附近的磺窟溪畔，由此經下石窟吊橋越過新店溪到新店溪東岸。由此，繼續循新店溪東岸向北，而至小粗坑發電所前，銜接小粗坑線至新店街市。

1951年，因至烏來的公路開通，開始有遊客前來觀光，而當時烏來街區至瀑布這段僅有台車道相連，因此便出現了手推式載客台車運送遊客至瀑布區遊玩的方式。

1963年，林務局成立觀光客運台車，設立烏來、清流園、瀑布三個售票兼調度站，客運台車60輛。

1964年，隨著觀光客的增加，林務局將烏來至瀑布約 1.6 公里的單軌車道擴建為雙軌。

1967年台灣首部空中纜車在烏來啟動，吸引了大批遊客，台車客運應接不暇。

1974 年更進一步將台車動力機械化，同時亦廢止烏來至桶後、孝義、福山的路線，僅保留至瀑布這段作為觀光之用，「烏來觀光台車」為全台唯一存在的輕便軌道。

1970年代，全台交通主力朝公路發展，台車客運多遭汽車客運取代，台車逐漸走向沒落。今日臺灣的許多客運公司，其前身都可追溯至日治時期的軌道會社。 1984年，政府頒布森林禁伐令後，更無山區運木需求，台車道終至無人問津。

自1895年(光緒21年)台灣割讓給日本，由日人引進台車，令台灣的交通運輸，進入了嶄新的紀元，尤其是山區交通，更有了突破性的改善，回首百年來，台車道見證了山區產業發展史，在台灣交通運輸史上，更是功不可沒。