漫談萬新鐵路的興衰與台灣的小火車 @ 92故事巷─新店文史館

漫談萬新鐵路的興衰與台灣的小火車資料整理：林幸慧

50年代奔馳在萬新鐵路的CK101火車

如果說：淡水線走得最風風光光，那麼曾經連接萬華到新店的新店線，則走得最早最寂寞，沒有紀念活動、沒有懷念之旅，它就只是悄悄地停駛、拆除，悄悄地走入歷史，很多年輕一代的人大概有許多未曾聽過新店也曾有過火車行駛。

萬新鐵路新店站

萬新鐵路公館站

台北鐵道株式會社於日治大正10年(民國10年，1921)鋪設萬華至新店鐵路，全長14公里，同年4月17日通車，稱為萬新鐵路。

萬新鐵路自縱貫線萬華站分支，當初共設11站，以萬華起站，有馬場町(和平)、古亭仔(古亭)、螢町(螢橋，今廈門街)、水源地、公館、景尾(景美)、十五分(萬隆)、七張、大坪林、新店等站，大正10年(民國10年，1921)1月25日，萬華至公館間通車，每日往返四次，3月通抵新店。在昭和九年(民國23年，1934)的統計資料中，新店線有2輛蒸汽火車頭及2輛蒸汽動車，客車部分，則有二等24人座2輛，20人座1輛，三等50人及48人座各4輛、42人座3輛。民國 38年(1949)年6月1日，萬新鐵路由台灣鐵路管理局向台北鐵路公司(前台北鐵道株式會社)收購經營改稱「縱貫鐵路新店支線」，結束民營的身份。

萬新鐵路路線簡介圖

新店線的營業狀況以民國46年(1957)最好，在50年代美國白雪滑水團在碧潭表演時曾創下最高峰，此後便日漸走下坡，據民國47年(1958)統計，新店火車站每日上下旅客5200人次，裝運貨物約佔百分之 87，每曰開往萬華10班次。為配合煤礦開採運輸而興建的「新店線」鐵路，對景美、新店及暗坑(安坑)、烏來等地產物的開發運輸貢獻不少。

50年代美國白雪滑水團在碧潭表演大家爭相搭萬新鐵路前往碧潭盛況─照片提供林萬傳

搭乘萬新鐵路到碧潭看美國白雪滑水團表演盛況

民國54年(1965)3月20日因不堪連連虧損停止營業，成為最早停駛的台鐵支線，同月25日拆除，結束其44年營運的歲月。

一般說來：火車的軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435 mm(毫米)為標準軌距（等於英制的4呎8吋半），這軌距又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

台灣在清朝時期，劉銘傳修築台灣鐵路時，由英籍工程師建議下選用1067

ｍｍ規格軌距，正巧與日本軌距相同，也使稍後乙未戰爭時日軍一併將火車頭運至台灣作為軍事用途行駛。日領後軌距亦未變動，並陸續完成西部鐵路網。而其他產業鐵路（例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路）均採用762ｍｍ規格輕便鐵道。1970年代台東線時配合北迴線興建，改軌成為與西部相同的1067ｍｍ。也未採1435ｍｍ的軌距；一直到台北捷運、台灣高速鐵路、高雄捷運及台灣桃園國際機場捷運，台灣才陸續出現標準軌距鐵道。

在台灣，糖廠的火車叫做「五分仔車」，為何稱作「五分仔車」呢？因為它的軌距只有 762 mm 寬，約是國際正常的軌距1435ｍｍ寬的一半，所以稱這些糖廠的火車叫做「五分仔車」了。而新店線和台鐵縱貫線的軌距同樣是1067 mm ，只是車箱較小些，所以也可稱作「七分仔車」，因它的軌距約是國際正常軌距的的十分之七左右。

至於俗稱輕便車的台車(托洛閣，truck，トロッコ)，是一種靠人力推進行駛於小型鐵軌上的四輪木板車。為早年台灣山林、礦場、工廠等普遍使用的交通運輸工具，日據時期三井合名株式會社為了開發烏來山區，因應木材的搬運需求而舖設台車道。後來因森林開發面積擴大，由信賢(內洞)段延伸至福山外，又增設烏來至孝義段。迨台灣光復時接通了由新店人周再師為運輸磺窟煤礦(今大台北華城地區)的煤，而舖設的磺窟至新店火車站。在新烏路未拓寬開通前，台車是烏來與鄉外連絡的主要交通工具，一度曾經自信賢至廣興行駛過機動小火車(俗稱三分仔車)，現在只剩下烏來的觀光台車提供遊客搭乘，不過如今到信賢的道路中，還留有當年行駛三分仔車的高大隧道。

連結台北新店間的鐵路公路